kerosine-lozingen

Vorig jaar augustus schreven we in Kleintje Actueel op internet een stukje over een vliegtuig dat opgestegen was op Schiphol en even later - ongepland - daarnaar terugkeerde. Omdat we hier aanvullende vragen over hebben volgt hier een herhaling van dat berichtje: "eergisteren (23 augustus 2006) is een DC-10 met vluchtnummer Northwest 42 om 11.30 uur teruggekeerd op Schiphol onder begeleiding van twee F-16's. Het toestel was vertraagd vertrokken naar Mumbai in India en verzocht vlak voor de Duitse grens aan Amsterdam Radar om "security escort" en terug te keren. Achteraf bleek dat er zich een tiental personen baldadig had gedragen, affijn de kranten staan hier vol van maar waar het hier even om gaat: "Vanaf 11.10 uur heeft de Northwest 42 kerosine geloosd boven het IJsselmeer en is om 11.19 uur door twee F-16 van de vliegbasis Leeuwarden onderschept en begeleid naar landingsbaan 27. De F-16's, AJ-60 met staartnummer J-623 en AJ-23 met staartnummer J-204 waren rond die tijd onder begeleiding van de Nederlandse gevechtsleiding Bandbox aan het oefenen in TMA-D (oefenluchtruim nabij Volkel) en konden snel aansluiting vinden bij het toestel dat om de assistentie verzocht."
Om hoeveel kerosine gaat eigenlijk? Daar zul je onder dobberen! Het betreffende citaat vonden we op Frequency Monitor Centre (zie fmc.dotnet-services.nl/qra_monitor.htm).

Naar aanleiding van dit bericht hoorden we dat dit fenomeen - het lozen van kerosine - veel vaker voorkomt dan we allemaal denken. Er is zelfs een economische reden voor. Op 16 augustus 2005 schreef het Noordhollands Daglad het volgende stukje: "Vliegtuigen lozen regelmatig illegaal kerosine in het Nederlandse luchtruim. Piloten zouden dat doen om financiële redenen. Dat stelt de Milieufederatie Noord-Holland, die opheldering eist. De organisatie vindt dat burgers het recht hebben te weten wat erboven hun hoofden wordt geloosd. Kerosinelozingen door vliegtuigen zijn volgens de milieufederatie omgeven door een waas van geheimzinnigheid. Krachtens het luchtverkeersreglement mag het alleen in noodgevallen. Om die reden gebeurt het tussen de 20 en 25 keer per jaar. Tijdens deze legale lozingen komt er jaarlijks 800 ton vliegtuigbrandstof in de lucht, waarvan 30 procent de grond bereikt. Er zijn aanwijzingen dat piloten de brandstofkraan ook open draaien om een lager landingsgewicht te realiseren. Een lager landingsgewicht heeft financiële voordelen. Het betekent minder inspectie, en de vliegmaatschappij ontloopt heffingen wegens overgewicht."

En we herinneren ons vast nog wel de demonstraties en acties in 't Limburgse Schinveld tegen het kappen aldaar van een bos ten behoeve van de aanvliegroutes van zogenoemde 'awacs', Amerikaanse spionage-vliegtuigen, naar de Duitse vliegbasis Geilenkirchen. Niet alleen de vernietiging van een bos was daar actiepunt maar ook de lozingen van kerosine boven dat gebied.
In december 1998 zijn hier al eens kamervragen over gesteld door de vaste kamercommissie voor defensie. De vraag luidde aldus: "welke rol speelt de veiligheid van de bevolking in Limburg bij de procedures voor opstijgen, vliegen, landen, route-keuze, kerosinelozingen, rampen e.d. Klopt het dat er sprake is geweest van kerosine-lozingen boven of in de buurt van terreinen van de DSM? De toenmalige staatssecretaris van defensie H.A.L. van Hoof antwoordde: "voor alle burger en militaire vliegvelden gelden dezelfde veiligheidscriteria. Uitvlieg- en naderingsprocedures worden ter beoordeling voorgelegd aan de verantwoordelijke luchtverkeersbeveiligingsautoriteiten. Wat betreft de Navo vliegbasis Geilenkirchen zijn de procedures zowel voorgelegd bij het Amt für Flugsicherung der Bundeswehr (AFsBw) als bij de Luchtverkeersbeveiliging van het vliegveld Beek (inmiddels Maastricht Aachen Airport). Met laatstgenoemde instantie zijn met name nadere afspraken gemaakt ter voorkoming van luchtverkeersbeveiligingstechnische problemen (separatie van vliegverkeer) teneinde de veiligheid van de bevolking in Limburg te waarborgen. In 1994 heeft zich éénmalig een incident voorgedaan met betrekking tot een kerozinelozing van een bezoekend vliegtuig dat van de Navo vliegbases Geilenkirchen was opgestegen. Vanwege technische problemen met het vliegtuig werd door de vlieger aan de verkeersleiding te Beek verzocht "het vlieggewicht aan te passen". Door een misverstand gaf de verkeersleiding daarvoor toestemming zonder zich te realiseren dat een en ander een kerozinelozing betrof. Een deel van de lozing vond plaats boven DSM waarbij overigens geen gevaar voor de omliggende bewoners bestond (...)"

We moeten hierbij natuurlijk rekening houden met de positie van AFCENT in 't Limburgse Brunssum, het Centraal Commando van de Geallieerden in Europa voor NATO. Een ieder die ons hierover meer kan vertellen roepen wij hierbij op om contact met ons op te nemen. Kerosine-lozingen in de lucht voorkomen lijkt ons erg belangrijk en nuttig.

Dit bericht is verschenen in Kleintje Muurkrant nr 422, 6 april 2007